Verkehrsstaatssekretär Jens-Holger Kirchner will das Dauerproblem Gleimtunnel ein für allemal lösen. „Die Gleimstraße wird eine Fahrradstraße“, sagte der Grünen-Politiker am Dienstag der Berliner Zeitung. Zugleich soll auch die Verlängerung der Gleimstraße, die Stargarder Straße in Prenzlauer Berg, zur Fahrradstraße erklärt werden. Bei einem Unwetter am 27. Juli war der Gleimtunnel, der eigentlich eine 130 Meter lange Bahnunterführung mit 80 denkmalgeschützten, gusseisernen Säulen ist, überflutet worden. Dutzende geparkte Autos wurden durch die Wassermassen zusammengeschoben. Der Tunnel ist seither für Autos gesperrt, Fußgänger und Fahrradfahrer können ihn passieren. Da sich der Gleimtunnel genau auf der Bezirksgrenze zwischen Pankow und Mitte befindet und die Besitzverhältnisse nicht ganz klar sind, verzögert sich die Wiedereröffnung immer weiter.
Unattraktive Hauptstrecke für den Ost-West-Radverkehr
Durch den Tunnel führt auch die beschilderte Tangentialroute (TR 2) des Berliner Fahrradroutenhauptnetzes vom Volkspark Jungfernheide bis nach Hohenschönhausen. Im Wedding zweigt die Strecke vom Radfernweg Berlin-Kopenhagen an der Föhrer Straße ab, führt auf der Triftstraße und Gerichtstraße bis zum Bahnhof Humboldthain. Von dort streift die Strecke den Volkspark Humboldthain und führt über die Gustav-Meyer-Allee und die Rügener Straße zum Gleimtunnel. Die Gleim- und die Stargarder Straße sind stark autobelastet und mindern die Attraktivität dieser Verbindung als Hauptachse für den Radverkehr erheblich.
Was ist eine Fahrradstraße?
Auf einer Fahrradstraße sind auch Kraftfahrzeuge zugelassen. Die Höchstgeschwindigkeit beträgt für alle Fahrzeuge 30 km/h. Das Nebeneinanderfahren mit Fahrrädern ist erlaubt. Autofahrer müssen gegebenenfalls ihre Geschwindigkeit verringern, um eine Behinderung oder Gefährdung von Radfahrern zu vermeiden.